隨車吊是指可以安裝在汽車底盤(pán)上的吊機(jī)，在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運(yùn)重物的多動(dòng)作起重機(jī)械，又稱隨車吊，屬于物料搬運(yùn)機(jī)械。
國(guó)內(nèi)隨車起重機(jī)從1970年左右起步，由于人口紅利出現(xiàn)拐點(diǎn)、人工費(fèi)越來(lái)越高，2010年開(kāi)始產(chǎn)銷總量呈現(xiàn)迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和勞動(dòng)力成本的提高，隨車起重運(yùn)輸車的需求量只會(huì)更大。從近幾年的隨車吊市場(chǎng)數(shù)據(jù)中不難看出，隨車起重運(yùn)輸車市場(chǎng)有著很大的潛力可以挖掘。
依據(jù)國(guó)家相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)及隨車起重機(jī)相關(guān)協(xié)會(huì)等渠道的數(shù)據(jù)，結(jié)合隨車吊行業(yè)發(fā)展所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度對(duì)隨車吊行業(yè)進(jìn)行調(diào)研分析。通過(guò)輔以大量直觀的圖表幫助隨車吊行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握隨車吊行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和投資策略。
中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的2016-2022年中國(guó)隨車起重機(jī)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展趨勢(shì)趨勢(shì)分析報(bào)告是隨車吊企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門(mén)準(zhǔn)確把握隨車吊行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，洞悉隨車起重機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，規(guī)避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險(xiǎn)，制定正確競(jìng)爭(zhēng)和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。
隨車吊價(jià)格一般由載貨汽車底盤(pán)、貨廂、取力器、吊機(jī)等決定。載貨汽車底盤(pán)可選重汽、東風(fēng)、解放、歐曼、斯太爾等，同的底盤(pán)導(dǎo)致隨車吊的整體價(jià)格也不一樣。
按隨車吊廠家可分為程力隨車吊、威龍隨車吊、徐工、宏昌天馬、江環(huán)、宇通重工、飛濤、石煤等，按吊機(jī)類型分為直臂式和折臂式，按噸位分為2噸、3.2噸、5噸、6.3噸、8噸、10噸、12噸、16噸、20噸。一般來(lái)說(shuō)，折臂吊比同噸位直臂吊更昂貴。隨車吊的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性好，轉(zhuǎn)移迅速，可以集吊裝與運(yùn)輸功能于一體，提高資源利用率，售價(jià)也比汽車吊便宜很多。不同的廠家由于選料不一樣，品牌價(jià)值不一樣，也會(huì)導(dǎo)致隨車吊的價(jià)格有所差異。眾多品牌中，隨車吊廠家是性價(jià)比比較高的。隨車的優(yōu)勢(shì)是品種多。
東風(fēng)隨車吊取力器工作原理 東風(fēng)隨車吊取力器工作原理就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連接，與舉升泵是軸連接，是變速箱里的一個(gè)單獨(dú)的檔位，掛上這一檔，一加油門(mén)，舉升泵就可以運(yùn)轉(zhuǎn)了 舉升泵是一個(gè)液壓裝置，舉升車箱，實(shí)現(xiàn)自卸功能。自卸車、消防車、水泥攪拌車、制冷等需要額外動(dòng)力的專用車輛，是通過(guò)取力器工作原理獲取的，取力器工作原理是裝在變速箱外側(cè)的附加裝置(水泥攪拌車的取力器工作原理是在離合器外殼上)，它從變速箱的某個(gè)齒輪獲取動(dòng)力。 這個(gè)動(dòng)力的接通或斷開(kāi)是通過(guò)駕駛室內(nèi)的一個(gè)電磁伐來(lái)控制的。由取力器工作原理帶動(dòng)高壓油泵供自卸車;帶動(dòng)水泵供消防車;帶動(dòng)壓縮機(jī)供制冷車;帶動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)攪拌罐。
氣囊減震不是萬(wàn)能，隨車吊路況太差還得有顛簸，我們理想中的隨車吊減震器是，在下落的過(guò)程壓縮量足夠多，能起到更好的緩沖，而在回彈拉伸時(shí)又希望能慢一點(diǎn)，往復(fù)的次數(shù)能少一點(diǎn)。實(shí)際上，減震器的能力往往取決于阻尼和行程，發(fā)揮多大的作用又跟減震器的定位設(shè)置、駕駛室的重量等有很大的關(guān)系。
首先一點(diǎn)是，許多人可能過(guò)度迷信隨車吊氣囊減震器的作用，也單純地將減震理解為“軟”和“硬”。無(wú)論是螺旋彈簧加減震筒形式的機(jī)械減震，還是氣囊減震，振動(dòng)過(guò)程中有壓縮也會(huì)有拉伸，一般我們所說(shuō)的軟只是指減震器壓縮緩沖的過(guò)程，但事實(shí)上，抑制振動(dòng)是壓縮和拉伸兩者共同作用的。
近年治超的力度越來(lái)越大，廠商也照著標(biāo)載的要求來(lái)設(shè)計(jì)車輛，過(guò)往多片板簧的結(jié)構(gòu)被撤下，換上長(zhǎng)度較大的少片簧，或者用上了成本較高的底盤(pán)氣囊減震，使得隨車吊的減震性能優(yōu)化了不少。
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